Colapinto, entre la térmica que no respondió y un motor que lo dejó a oscuras en Monza

Arrancamos en Monza y, seamos sinceros, el día para Franco Colapinto fue de esos que arrancan con una sonrisa y terminan con cara de lunes. El Alpine mostró un buen pulso en la primera práctica, hasta que el motor dijo basta.

El motor que se durmió en la primera práctica

Todo marchaba en orden hasta que se calzó el compuesto blando. En ese momento, la unidad de potencia perdió rendimiento y le birló al argentino unas cinco décimas que, en Monza, equivalen a un par de posiciones. Colapinto cerró noveno en esa tanda, a un segundo y veinte milésimas de la referencia.

“En la primera práctica estuvimos bien. Fue positiva. Salí, di cuatro vueltas y tuve un problema con el motor al calzar el compuesto blando y eso no me permitió bajar unas cinco décimas, haciendo un tiempo mejor que el que hice en la segunda práctica.”Franco Colapinto

La curva sin beso: el grip se fue de vacaciones

La "curva sin beso" me define la segunda sesión. El problema mecánico quedó atrás, pero apareció otro fantasma: el auto se quedó sin agarre en el centro de las curvas y la velocidad se evaporó. Las altas temperaturas de la jornada no ayudaron, y una excursión por la chicana de Ascari cortó el ritmo justo cuando el piloto buscaba respuestas. Resultado: undécimo, a un segundo y sesenta milésimas, con 154 milésimas de ventaja sobre Pierre Gasly, que cerró decimocuarto.

“Estuvimos perdidos, dimos un paso para atrás. Si bien se solucionó el tema del motor, no tenía grip en la mitad de curva, faltó velocidad, suponemos que por el calor. Es un poco complicado y debemos trabajar para mañana.”Franco Colapinto

• Primera práctica: motor con pérdida de potencia al montar el blando, le costó cinco décimas y terminó noveno a 1s020.
• Segunda práctica: sin problemas mecánicos, pero falta de agarre en curvas medias y menor velocidad por el calor.
• Colapinto finalizó undécimo a 1s060, con 154 milésimas sobre su compañero Pierre Gasly (14°).
• Una salida de pista en la chicana de Ascari interrumpió su plan de trabajo.
• El equipo analizó datos por la noche con el ingeniero de carrera y los mecánicos para definir ajustes de cara a la clasificación del sábado.

El Alpine de Colapinto lleva las mismas ocho actualizaciones que Gasly estrenó en la fecha anterior, por lo que la receta es la misma para los dos. Ahora la ingeniería tiene la noche para encontrar la tecla del grip perdido y evitar que el sábado se transforme en otra jornada a oscuras. Próxima parada: la clasificación del Gran Premio de Italia en el Templo de la Velocidad de Monza.