El 9,5% del mercado de autos paga el arancel extrazona y convive con versiones exentas dentro de una misma gama

Los vehículos importados con arancel extrazona representaron el 9,5% de los patentamientos de autos y vehículos comerciales de pasajeros en los primeros ocho meses del año, con 34.322 unidades sobre un total acumulado de 363.019. En ese mismo período del año anterior, la participación de los gravados con el 35% era sensiblemente menor, lo que confirma una tendencia creciente de la oferta extrazona dentro del mercado argentino.

Misma gama, dos tratamientos impositivos

La diferencia entre pagar o no el arancel puede aparecer dentro de un mismo modelo. Un ejemplo es el Haval H7, que se presentó con una variante híbrida amparada en el cupo de importación sin gravamen y otra naftera con tracción 4x4 que queda afuera del beneficio. Ambas llegaron a precios similares, apenas por debajo de los USD 38.000, tras una operación que combinó una reducción del margen con una mejora en el precio de origen.

La Ford Territory expone la misma lógica con mayor volumen: sus cuatro versiones provienen de China, tres nafteras tributan el 35% y la híbrida se encuentra exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida. Las variantes alcanzadas por el arancel concentraron el 53% de las ventas del modelo y lo ubicaron en el quinto puesto del mercado general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación nacional.

Marcas tradicionales y nuevas en la misma lista

• Ford Everest, naftera, paga arancel del 35%.
• Peugeot 408, 3008 y 5008, también gravados.
• Renault Koleos e Hyundai Tucson y Santa Fe, dentro del esquema extrazona.
• Baic, Haval, Jetour y MG, con alternativas nafteras incluidas en la lista.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

La ampliación de estas gamas está vinculada con la necesidad de sostener concesionarios, repuestos y servicios de posventa. El cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel tiene un límite de 50.000 unidades, lo que obliga a las terminales a equilibrar su oferta entre las dos condiciones de ingreso. Comprar un SUV mediano como los mencionados implica, en el uso cotidiano, evaluar disponibilidad de service oficial y precio final, que ya viene con la carga del 35% incorporada en la lista.

¿Qué pesa más en la decisión de compra: el precio de lista con arancel incorporado o la certeza de contar con red de posventa?