El Autódromo se rearma con escáneres y tercerización de lapidillas

Arranca como arrancan las grandes obras: con una máquina midiendo, vibrando y corrigiendo hasta el último detalle. En el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la repavimentación ya entró en una fase que promete dejar la pista con más precisión y, sobre todo, con menos sorpresas.

La tecnología hace el trabajo pesado

El sistema SmoothRide releva el estado de la calzada mientras los equipos circulan a velocidad de circuito. A partir de esa información diseña los espesores necesarios para corregir las deformaciones y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras. Es, sencillamente, la computadoraelinessa del asfalto: medir, calcular y ejecutar sin improvisar.

Para Relevar la geometría de la pista se utiliza el escáner RD-M1. Los datos se procesan con los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, mientras que la maquinaria opera con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. La combinación permite reducir los relevamientos topográficos tradicionales, ajustar el consumo de mezcla y limitar los retrabajos.

En paralelo, el control térmico sigue la aplicación de las mezclas. La temperatura recomendada de colocación se ubica entre los 150 y los 160 grados Celsius. No es un detalle menor: una aplicación fuera de ese rango puede comprometer la calidad y el desempeño final de la superficie. Seamos sinceros, en una pista rápida cada centímetro cuenta.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de ocho centímetros, actualmente en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, de cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de cuatro centímetros, que será la superficie de rodamiento.
• La obra requiere 43.000 toneladas de asfalto.

Los primeros trabajos se concentran en sobreanchos y sectores periféricos. Ya se intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10, y los equipos continúan trabajando en la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como un ensayo general: permiten evaluar el comportamiento de las mezclas, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de atacar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino y busca que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El objetivo inmediato es tener el circuito preparado para el Gran Premio de MotoGP, previsto del 9 al 11 de abril de 2027. En el horizonte, la iniciativa también apunta a generar la infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1. La aspiración es concreta; el resultado final dependerá de que la obravem, la técnica y los plazos convivan en la misma línea.