La ruta que enciende el motor del camión mientras el asfalto vibra bajo las ruedas

Un proyecto japonés integrado por Honda, la constructora Toda y la firma Dai Nippon Construction puso bajo ensayo un sistema de transferencia de energía inalámbrica pensada para alimentar camiones eléctricos mientras circulan, con el objetivo declarado de superar los dos obstáculos centrales que hoy ralentizan la adopción del transporte eléctrico: la autonomía acotada y los tiempos de recarga.

El mecanismo se apoya en la transferencia dinámica de energía inalámbrica, una tecnología que recurre al acoplamiento magnético entre bobinas colocadas bajo el asfalto y un receptor montado en el vehículo. La electricidad se transmite sin contacto físico y se convierte en corriente utilizable para la batería en pleno movimiento.

¿Cómo se reparte el trabajo entre las tres firmas?

• Una de las empresas del consorcio se ocupa del sistema de alimentación en corriente continua, la pieza que inyecta energía a toda la instalación desde la red.
• Una segunda firma se encarga de la distribución de electricidad dentro de la vía y del receptor instalado en cada vehículo.
• La tercera compañía trabaja en los métodos constructivos para instalar las unidades transmisoras mediante fresado, sin necesidad de repavimentar por completo la calzada existente.

Entre los detalles constructivos, el consorcio logró integrar en un solo módulo el inversor y la bobina receptora, lo que reduce el cableado y la cantidad de componentes bajo el pavimento, un punto crítico para la durabilidad del sistema frente al tránsito pesado.

¿Qué se probó hasta ahora y qué falta verificar?

Las primeras verificaciones se realizaron en una pista privada, donde la estructura resistió el paso de camiones de aproximadamente veinte toneladas. El consorcio confirmó además que el suministro eléctrico se mantuvo estable durante la prueba. La segunda etapa, prevista para fines de 2026, contempla un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda, con una carga de 49 kN por eje, y la medición de eventuales fugas del campo electromagnético. En fases posteriores, el plan incluye comprobar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta del proyecto prevé una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco de un plan de la empresa East Nippon Expressway Company para el año fiscal 2027. Japón no trabaja aislado en este frente: Suecia ya cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento, una referencia que el consorcio japonés observa de cerca mientras define los plazos para sacar la tecnología de la pista cerrada y llevarla a una autopista real.