Más marcas evalúan desembarcar con autos eléctricos en el país: el nuevo tope de USD 35.000 reordena el tablero

El valor FOB máximo admitido para importar vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel del 35% por extrazona pasó de 16.000 a 35.000 dólares por unidad, y con ese cambio de escenario varias automotrices empezaron a rever sus planes para la Argentina. General Motors y Renault aparecen en el primer lote de fabricantes en condiciones de aprovechar el nuevo tope, según información a la que accedió este medio y declaraciones de ejecutivos del rubro.

Hasta hace poco, ese cupo de 16.000 dólares dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo techo, más automotrices pueden calificar al beneficio y reevaluan su estrategia en el mercado local.

General Motors, con el Blazer EV en carpeta

La automotriz estadounidense presentó en Buenos Aires, en 2024, el Blazer EV, un SUV cien por ciento eléctrico, como parte de su nuevo portafolio local, en una movida que incluyó a la pickup Silverada importada de México. El lanzamiento del eléctrico, no obstante, se postergó por el sobrecosto que implicaba el arancel extrazona del 35%. Con el nuevo tope, el modelo podría volver a integrar los planes de lanzamiento en el país.

Renault y el Twingo eléctrico, los más cerca de concretarse

Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa atraviesa un análisis interno sobre qué modelos traer. La automotriz francesa puso sobre la mesa dos candidatos. El primero es el Twingo eléctrico, que en Europa se comercializa desde 19.900 euros y que, dado que el valor FOB suele ubicarse cerca de un 15% por debajo del precio de venta al público, podría llegar a la Argentina en un rango de 25.000 a 28.000 dólares. El segundo es el Renault 5 E-Tech, líder de ventas en Europa durante 2026, con versiones que van de 25.000 a 29.000 euros en el Viejo Continente y un precio final estimado en el país cercano a los 40.000 dólares.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El propio Sibilla aclaró las expectativas sobre el R5: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad". El Renault R4 E-Tech, más caro aún, queda por ahora fuera de la ecuación.

• Hasta hace poco, el tope sin arancel extrazona era de 16.000 dólares por unidad; ahora es de 35.000 dólares.
• El Renault Twingo eléctrico aparece como el modelo más accesible: costaría entre 25.000 y 28.000 dólares en el país.
• El Renault 5 E-Tech podría rondar los 40.000 dólares, según cálculos sobre su precio en Europa.
• General Motors presentó el Blazer EV en Buenos Aires en 2024, pero postergó su lanzamiento por el arancel del 35%.
• El nuevo umbral vuelve a poner en carrera a marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas frente a las chinas.

Para dimensionar el salto, alcanza con un ejemplo de compra cotidiana: el mismo auto eléctrico que hace un año podía entrar al país con un techo de 16.000 dólares libre de impuestos extrazona hoy puede hacerlo con un tope más del doble, sin que la diferencia la absorba el consumidor en forma automática de precio final. La pregunta que queda abierta es si las automotrices traducirán esa ventana en lanzamientos concretos durante 2025 o si, como ocurrió con el Blazer EV, la decisión volverá a quedar en pausa hasta que el marco se estabilice.