Colectivos del AMBA al borde del ajuste de frecuencias: las empresas alertan que el boleto cubre apenas un tercio del costo real

Las cuatro cámaras que agrupan a las empresas de transporte público de pasajeros por colectivo de jurisdicción nacional, CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, difundieron un comunicado conjunto en el que sostienen que la situación económica del sector "pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios" que prestan más de 100 líneas en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

El desfasaje entre ingresos y estructura de costos

Según el Índice Bondi elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, en septiembre el costo real estimado del sistema fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones de pesos. La diferencia entre ambos valores, equivalente a 91.803 millones de pesos en un solo mes, ilustra la brecha que las empresas vienen denunciando desde hace varios meses.

A nivel del usuario, el indicador arroja que el costo real del boleto sin subsidio asciende a 2.494 pesos y que la cobertura tarifaria llega al 33,91%. En los hechos, cada pasajero paga cerca de un tercio de lo que cuesta transportarlo: el déficit por viajero es de 456 pesos. Para dimensionar el dato en la vida cotidiana, equivale a que un trayecto cubierto con la tarjeta SUBE deje sin financiar el equivalente a casi cuatro veces la tarifa abonada.

• Costo real estimado del sistema en septiembre: 453.495 millones de pesos.
• Reconocimiento oficial de ingresos en septiembre: 361.692 millones de pesos.
• Brecha mensual entre ambos valores: 91.803 millones de pesos.
• Costo real por boleto sin subsidio: 2.494 pesos.
• Cobertura tarifaria: 33,91%, con un déficit de 456 pesos por pasajero.

Caída de la demanda y de la flota activa

El sistema transportó en septiembre 200,9 millones de pasajeros, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior. La merma representa casi 25 millones de viajes menos y una baja interanual cercana al 11%, en un contexto en el que, además, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, una disminución del 3,5%. La combinación de menos pasajeros y menos coches en la calle configura un escenario de doble compresión para las empresas.

El reclamo empresario y la advertencia sobre los servicios

En el documento, las cámaras afirmaron que, de no mediar una respuesta concreta, se verán obligadas a "restringir progresivamente" los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total. El comunicado señala además que no se han definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar la merma de ingresos, y menciona un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó en 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que, según las entidades, todavía no fue compensado.

Las empresas agregaron que la proximidad de los pagos de aguinaldos y la apertura de nuevas negociaciones salariales añade presión sobre las finanzas del sector. Reconocieron el impacto que cualquier recorte de frecuencias tendría sobre los usuarios y afirmaron que advertir "con anticipación" forma parte de su responsabilidad empresaria, aunque evitaron precisar plazos o el alcance de la eventual reducción.

La nota cierra con un interrogante que atraviesa a más de cuatro millones de usuarios diarios: si la brecha entre lo que paga el pasajero y lo que cuesta el servicio se mantiene, y si no se define un mecanismo de actualización, ¿cómo se sostendrá la frecuencia de los colectivos del AMBA en los próximos meses?