Colectivos del AMBA: las líneas nacionales reducen a la mitad sus frecuencias nocturnas por una deuda acumulada de 40.000 millones

Las empresas que operan 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzaron a prestar la mitad de sus servicios entre las 22 y las 5, la franja horaria de menor demanda. La decisión afecta a los ramales que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y responde a una deuda acumulada que el sector estima en 40.000 millones de pesos por las compensaciones correspondientes al período junio-octubre.

Según explicó Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), las proyecciones oficiales para ese lapso prevían ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las compañías terminaron percibiendo 240.000 millones. La brecha de 40.000 millones se explica, de acuerdo con la versión empresarial, por una cantidad de pasajeros inferior a la estimada o por errores en los cálculos. Paciutto describió el escenario con una frase elocuente: cuando el sector pregunta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tienen fecha.

Menos pasajeros y menos coches en la calle

Los números del sistema muestran una contracción sostenida. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una baja del 10,88%. En el mismo período la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, una caída que se traduce, por ejemplo, en micros más colmados al descubierto en la hora pico o en frecuencias más espaciadas para un usuario que viaja de Merlo a Microcentro.

El recorte, paso a paso

Cuatro cámaras empresarias (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA) firmaron un comunicado conjunto en el que calificaron la restricción de frecuencias como gradual y destinada a administrar los recursos disponibles. El sector señala que la medida también se vincula con el próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos, y cuestiona que el esquema vigente no contemple de forma suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos. La advertencia es concreta: si la situación no se resuelve, la reducción podría extenderse a otros horarios del día.

El cuadro combina menos ingresos por la caída de pasajeros, menos flota disponible y un desfasaje creciente entre lo que cuesta mover los colectivos y lo que el Estado reconoce como costo. Con la mitad de los servicios en la franja nocturna y la amenaza de nuevos recortes diurnos, la pregunta que queda abierta es si la administración de los recursos disponibles alcanza para sostener el sistema hasta fin de año o si el AMBA se encamina hacia una poda más profunda de su red de transporte.