Quien maneja a diario por las avenidas Leloir y Doctor Ramón, en la capital neuquina, ya se topó con el cambio. Desde el viernes, los semáforos de ese corredor dejaron de operar con tiempos fijos y pasaron a funcionar con un sistema adaptativo que mide la cantidad de vehículos en cada carril y ajusta los ciclos de verde sobre la marcha, según informó la Municipalidad.

Para dimensionar el alcance inicial, conviene tener presente un número: la ciudad tiene 338 intersecciones semaforizadas, y la apuesta oficial es que esta tecnología vaya copando de manera progresiva las arterias más cargadas. La inversión se financia con fondos del propio Municipio.

La historia de Daniel, vecino del oeste de la ciudad que todas las mañanas entra por Leloir para llegar al centro, puede servir de termómetro. Cuenta que el viernes, en hora pico, encontró menos colas que de costumbre a la altura de los cruces más cargados: el verde parecía estirarse solo cuando se formaban filas largas y volver a su ritmo cuando el caudal mermaba. No hubo un cartel que se lo explicara, pero el cambio se notó en el reloj.

Qué se instaló en la calle

• Controladores digitales en los cruces, que reemplazan la lógica fija tradicional.
• Cámaras lectoras de flujo vehicular, que registran densidad por carril.
• Cartelería vial dinámica con paneles LED, con mensajes contextuales.
• Señalización horizontal y vertical renovada en todo el corredor.
• Conexión con el Centro de Información Urbana del ETON, donde técnicos monitorean cada cruce y pueden intervenir ante incidentes.

La subsecretaria de Coordinación Administrativa e Institucional, Noelia Rueda Cáceres, explicó que el sistema también captura datos que servirán para planificar próximas intervenciones: dónde hace falta reforzar cruces, dónde conviene sumar giros protegidos y en qué horarios conviene recalibrar los ciclos. La funcionaria confirmó que la Avenida Mosconi será el siguiente tramo en sumarse, tanto en los sectores que ya están en obra como en los que todavía no, porque la idea es empezar a registrar el comportamiento del tránsito en la arteria principal de la ciudad cuanto antes.

Qué avenidas siguen en la lista

• Avenida Mosconi: confirmada como segunda etapa, en pleno avance de obras.
• Avenida Jujuy y Avenida Salta: mencionadas como candidatas para una fase posterior.
• Avenida San Martín y Avenida Belgrano: también en carpeta, a la espera de los datos que arroje el nuevo sistema.

Rueda Cáceres apuntó que los paneles LED no se limitan a regular el flujo: también muestran mensajes adaptados a cada situación, como alertas por la proximidad de escuelas en horario escolar o avisos por imprevistos en la calzada. Esa capa informativa se complementa con el monitoreo en vivo desde el Centro de Información Urbana, lo que permite reaccionar ante un accidente o una congestión atípica sin esperar a que el tránsito se empantane.

¿Cuánto se gana en el viaje cotidiano?

La pregunta práctica que se repite entre los conductores es cuánto tiempo se ahorra en la rutina diaria. El sistema no promete un número mágico: trabaja con los flujos reales, por lo que la mejora aparece cuando hay caudal alto y se diluye cuando la calle está vacía. La Municipalidad todavía no difundió mediciones oficiales de reducción de demoras, y ese es, justamente, el dato clave que falta: las estadísticas de antes y después, con tiempos de espera por hora y por cruce, para saber si la tecnología se traduce en minutos concretos en el bolsillo del usuario. Por ahora, la promesa se apoya en la experiencia de quienes, como Daniel, ya empezaron a notar algo distinto en el camino.